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        復工上班多走走,用「減碳量」換瓶依云礦泉水

           時間:2022-06-08 19:12:10 來源:互聯網評論:0無障礙通道

          文 | 張一弛 蘇建勛

          編輯 | 蘇建勛

          6 月 6 日,北京朝陽區等多個區域實現復工,城市交通恢復到以往的繁忙景象。

          趙毅已經很久沒有乘坐交通工具上班了,每天早晨,他都從位于望京的住所步行至首開廣場,完成約兩公里路程后,他會打開高德地圖,獲取600g 左右的“碳能量球”——可以用來在 APP 內兌換礦泉水、公交卡,還有生態保護區的公益項目。

          作為普通市民,在北京早高峰選擇步行/公共交通,無異于是一種減緩擁堵、減少碳排的出行方式;而作為高德地圖“MaaS+碳普惠”項目組的一員,趙毅和團隊每天思考的是怎么讓用戶更便捷地自發參與“綠色出行”,讓“碳普惠”不再只是口號,而是扎到實處。

          所謂碳普惠,是為普通人的減碳行為建立一套激勵機制。從 2020 年 9 月開始,北京的高德地圖用戶在APP 內開通“碳賬戶”后,使用騎行、步行導航或用公交、地鐵方式出行,均可獲得相應的碳能量,用于在平臺內兌換礦泉水、公共交通優惠券、視頻會員等禮品。

        圖片

          圖片來自高德地圖 APP 截圖

          這套“碳普惠”機制在國內并無先例。從搭建出行系統、計算碳排,到折算積分、形成運營打法,對于牽頭方北京市交通委員會(以下簡稱“北京市交通委”)與高德地圖公司來說,每個環節都是從 0 到 1的探索。

          2021 年 9 月,高德再次完成一項突破:將平臺碳普惠活動產生的1.5萬噸碳減排量,賣給了北京市政路橋建材集團,獲得的收益則以獎品、權益形式反哺給用戶——這也是全球首次通過市場化交易,將個人綠色出行方式轉化為物質激勵。

          這是一項浩大的工程,參與方包括了北京市交通委、生態環境局、交通發展研究院、碳排放交易中心,以及高德地圖等機構,歷時三年才跑通了整個流程,最終把用戶端的一次出行選擇,轉化為能夠交易的碳減排份額,最后售賣給有需求的企業。

          “我們花了三年時間把這個碳閉環走完,過程還是很復雜的?!备叩碌貓D副總裁董振寧對 36 氪談到。

          1、MaaS 平臺,用戶為王

          2013 年 11 月,一個瑞典哥德堡的項目組進行了一項名為“UbiGo”的實驗。為了研究如何讓大眾出行減少對私家車的需求,項目團隊研發了一個 APP,將公共交通、汽車/出租車/自行車共享、租賃服務等整合其中,組成了一個日常城市出行平臺。

          “UbiGo”被認為是史上第一次規?;?Maas 公開實驗,“MaaS”的全稱為 Mobility as a Service(出行即服務),來自瑞典的83個家庭、195人參加了該次實驗。實驗的成果十分不錯,UbiGo大幅提高了參與者選擇多模式出行的意愿,私家車使用量減少了50%。

          用 MaaS 的方案促進用戶實現綠色出行,也是北京交通委和高德地圖最早規劃的樣板——希望基于高德地圖 APP打造MaaS平臺,通過公共出行相關功能的不斷完善,促使用戶選擇低碳出行。

          怎么吸引用戶?董振寧談到了一個關鍵詞:出行焦慮。

          大多用戶習慣出行前用導航查看路線,選擇私家車/打車出行,往往是因為更加穩妥(尤其是趕時間的情況下);而公共出行,特別是涉及公交車、共享單車,即使地圖導航能給出規劃,可公交車需要等多久?目的地附近是否有共享單車?高峰期地鐵是否擠得上去?對于用戶來說都是未知數。

          “開車的話打開導航,路程花費時間用戶是比較明確的;但公共交通有更多未知情況,所以用戶在公共出行中,會產生很多焦慮感?!彼麑?36 氪舉例談到。

          這也是北京MaaS平臺希望解決的問題。

          早在 2019 年 11 月,高德就與北京市交通委聯合啟動了“北京MaaS平臺”,相較于普通的地圖導航,MaaS 平臺的意義在于更全面的出行信息;比如路上堵不堵、幾點最順暢、公交有什么路線、地鐵擠不擠、步行遠不遠、打車貴不貴等。

          還有更細節的提醒——根據用戶實時位置,顯示正在乘坐線路、還剩幾站換乘、剩余時間等,當用戶即將到達目的地或者需要換乘時,還有“下車提醒”功能。

        圖片

          高德地圖APP內“到站提醒”功能

          要把這些細枝末節的信息集中在一個 APP 里,除了產品運營的考驗,還需要拉通地鐵、公交、社會企業(共享單車)等各個出行機構的數據,這也是“北京MaaS平臺”項目中,需要政企合作的原因。

          從各方需求來看,MaaS 平臺的存在,讓普通用戶得以緩解出行焦慮,更有意愿選擇騎行、公交、地鐵等公共出行;對于北京交通委來說,這也自然能一定程度緩解城市交通擁堵,而作為互聯網產品的高德地圖,也籍此提供了自身專長的出行服務能力。

          流程理順了,功能上線了,北京MaaS團隊又將工作重點放在了運營環節,這也不難理解——酒香也怕巷子深,一方面,從單純的導航功能,到促進用戶形成綠色出行的“減排”理念,尚且需要引導;另一方面,無論是北京交通委還是高德,也想把“碳普惠”這項活動,傳導至更多需求方。

          “我們花了很大的心思在運營上,為了讓用戶參與,團隊想盡了辦法?!壁w毅對 36 氪說。

          對于高德團隊來說,一個好的運營樣板,首先需要建立機制保障持續性,“如果三天打魚兩天曬網,這事兒就斷了”;其次需要吸引力,“讓老百姓自愿參與進來”。

          獎品和權益激勵是個直接的做法。這就提出另一個問題:MaaS 平臺與碳普惠都需要重運營,這需要不菲的資源導入,可資源從哪來、誰提供、怎么注入,都成了運營環節的困難。

          2、跑通“碳閉環”

          在一次與北京市交通委的例行會議中,一個關鍵的線索被提出:是否可以將高德地圖積攢的用戶減碳量,通過交易后得到資金,再反哺給用戶?

          在哪里交易?作為全國八大試點碳排放交易中心,北京環境交易所(簡稱“北京環交所”)承擔著北京市的企業碳排放的履約工作,簡單來說,就是一個公開的碳交易市場。

          隨著國家對“碳達峰、碳中和”的目標日益重視,部分高能耗企業面臨著減碳需求,各地環交所就提供了一個交易平臺:高能耗企業可以購買“碳配額”抵消排放;而一些有能力超額減排的企業,則可以將多余的碳排放額度公開售賣。

          路徑終于明確:高德地圖作為倡導綠色出行的北京MaaS平臺落地方,有能力積累大量的減排額度;接下來,只要將用戶的綠色出行行為,折算為相應的減碳數值,再去環交所賣給有需求的企業,這套商業化的“碳閉環”就有跑通的可能。

          歷時一年多,高德團隊梳理了這套閉環的幾個關鍵節點:

          首先是精準計算。用戶去步行、乘坐地鐵、公交,相應的減碳量都各不相同,因此,一套準確且權威的減碳計量算法尤為重要。為此,高德協助北京交通委、交通發展研究院,開發了一套減排計算體系,保證數據的計算、監測在源頭上無誤。

          舉個例子,某位北京市民每天上班從西直門前往望京某大廈,出發時開啟高德地圖導航,先騎行1km前往地鐵站,再乘坐15站地鐵,隨后再開啟導航步行0.5km到達目的地,全程可獲得5千克左右的碳減排能量球。

          其次是獲得認證。在確立方法后,高德地圖用戶可以依照標準產生減碳額度,累積一段時間后,高德團隊需要將減碳總量形成一份監測報告,并由第三方核驗機構認證,最后提交至北京生態環境局進行審批。

          最后是達成交易。完成一系列審批后,高德平臺產生的減碳額度即可進入北京環交所流通,在市交通委的牽線下,高德最終與北京市政路橋建材集團達成1.5萬噸的碳減排額交易。

          “將公共出行與環保、碳激勵結合在一起,形成一套有效的、可持續運行的碳普惠制度,實際上是中國Maas平臺的一種模式創新,稱得上是世界首創?!备叩碌貓D副總裁董振寧對 36 氪表示。

          用戶對運營活動的反饋有著清晰的展現。2022 年 3 月,在高德地圖APP上參與北京MaaS碳普惠活動的用戶數正式超過100萬。截至2021年,高德地圖已有2.45萬噸碳減排量達成交易。

          回顧活動落地的關鍵,董振寧談到了政府部門的支持,尤其在 MaaS 平臺規劃的前期,時任北京市交通委的高層領導不僅多次批示以示支持, 還在開會時“拿出一個大白板,模擬用戶心理,和我們討論怎么設計產品界面圖,一點點手繪出來?!?/p>

          對于高德 MaaS 平臺與碳普惠活動的未來,董振寧認為,這項業務的意義不止局限在綠色出行。高德的碳普惠行為,也成為集團上市公司 ESG(環境、社會和公司治理)的重要展現。

          “ESG越來越成為廣大投資者和社會溝通的手段,高德的碳普惠,也是在嘗試將社會責任與企業利益有機疊加在一次,讓減排與綠色出行達到雙贏?!倍駥帉?36 氪說到。

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