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        化身掌上“超跑”,iQOO 618拿下京東安卓TOP2

           時間:2022-06-08 17:57:10 來源:互聯網評論:0無障礙通道

          WWDC,沒有驚喜。

          6月7日,蘋果一年一度的全球開發者大會,如約而至。但是整個大會看下來,可以說毫無驚喜。AR/VR頭顯依然不見蹤影,而iOS 16、iPadOS 16和MacOS等系統更新的重要功能,也早已被外媒“劇透”。反倒是車機操作系統CarPlay與車內功能進行深度整合,讓不少車主眼前一亮,紛紛要求蘋果汽車快點問世。

          隨著高管出走、開發受挫的消息頻頻見諸報端,兩個月前甚至一度傳出蘋果汽車團隊已經解散的消息,滿心期待的車主們,可能又要失望了。

        再次坐二望一,3歲iQOO的“超跑情結”成增長關鍵

          華為和iQOO的“超跑”情結,助力了品牌發展

          不過,手機廠商造車,并不僅僅只有蘋果一家。前有雷軍押上全部聲譽帶領小米造車,后有華為幫助車企造好車,機圈和車圈儼然融為一個密不可分的圈子。

          實際上早在2007年,手機的鼻祖摩托羅拉就推出了一款法拉利版的翻蓋手機RAZR maxx V6,不僅外觀有法拉利的logo,屏幕帶法拉利的壁紙,就連開關機,都是炫酷的法拉利引擎音效。

          而在國內,手機廠商和汽車圈的合作,有兩大聯手最為人津津樂道。一是2016年,華為和保時捷設計聯手,推出了華為Mate9保時捷設計全球限量版,樹立了頂級品牌惺惺相惜的關系,進一步塑造了華為手機的高端品牌形象;

        再次坐二望一,3歲iQOO的“超跑情結”成增長關鍵

          第二個是,iQOO和寶馬的合作。2020年,iQOO宣布成為BMW M Motorsport的全球頂級合作伙伴,并于同年推出合作的首款手機iQOO 5系列。從此以后,經典的“賽道”和“傳奇”配色,成為iQOO手機的獨有標志。

          “賽道傳奇”是iQOO“生而強悍”的品牌理念貫穿到每一款手機產品的具象表現,充滿了速度與激情,將iQOO手機的性能和科技感提升到了極致。

          具體來看,iQOO手機的賽道和傳奇設計,引入寶馬M系列的三色斜杠以及獨特的賽道紋理,配合獨特的材料和工藝設計,將速度和激情在手機外殼上盡數釋放。

          比如為了慶祝iQOO成立三周年推出的iQOO 9 Pro賽道版,外觀紋理不僅和超跑的引擎蓋外形一脈相承,猶如駕駛著賽車置身賽道現場。而且,在后蓋上還用上了具備軍工級抗沖擊性能的芳綸纖維材質。

        再次坐二望一,3歲iQOO的“超跑情結”成增長關鍵

          也因此,iQOO與BMW M Motorsport這次歷史性的跨界合作,猶如華為和保時捷的聯手,可謂是靈魂碰撞間的義氣相投。

          此外,自從誕生以來,iQOO推出的多款旗艦外觀設計,都會從超跑上獲取靈感。比如初代iQOO,融入的“Speed Art”設計語言,別具一格的超跑腰線中框、3D玻璃后蓋下的光軌以及隱藏的LED燈帶等設計,表達了iQOO手機外在簡約克制、內在極致突破的品牌精神。

          從華為聯名保時捷,到iQOO攜手寶馬,機圈和車圈的夢幻聯動,曾經讓不少超跑愛好者倍感激動。很多人因此調侃,買不起保時捷和寶馬,難道還買不起華為和iQOO手機嗎?

          如果說曾經的華為保時捷版手機,是高端的代名詞,助力華為穩坐高端市場;那么如今的iQOO堅持打造手機界的“超跑”,已然成為頂級性能的代名詞,在超跑情懷的助力下,3歲iQOO正在駛向發展的快車道。

          數據顯示,就在6月7日的618大促中,iQOO拿下了京東安卓手機TOP2,坐二望一,成為業界少有的“后浪”登頂選手。

        再次坐二望一,3歲iQOO的“超跑情結”成增長關鍵

          用“超跑”理念做產品,后來者也可以居上

          相對于同在榜單上的其他大佬來說,iQOO是典型的后浪選手。從2019年成立至今,3年發展下來,iQOO已經是游戲、性能垂直賽道上的冠軍玩家。

          根據Canalys的數據顯示,iQOO以23%的市場份額,在2018年第二季度至2021年第一季度期間的游戲手機市場份額排名中,拿下了第一,成為移動電競體驗第一品牌。相對于其他應用場景,電競對于性能的要求最高,無論是手機的運行速度、操控感等功能體驗還是外觀設計來說,都需要追求到極致,才能贏得相應受眾的選擇。

        再次坐二望一,3歲iQOO的“超跑情結”成增長關鍵

          而這一切要求,無疑和汽車界追求速度極限的超級跑車類似。對此,iQOO全球市場總裁程剛在接受高通采訪時,曾經表示:iQOO對電競體驗的追求,就像是超級跑車,速度、操控都需要酣暢淋漓的極致體驗。既滿足用戶對頂級性能的使用需求,同時又兼顧符合年輕人審美潮流的設計,打造真正的高性能手機,讓用戶實現全方位“體驗升級”。

          因此,3年以來,iQOO無不在性能、操控體驗兩大方面,踐行著這一“超跑”理念。

          性能上,iQOO始終堅持真高配、滿性能,力求第一時間為用戶提供頂尖的性能體驗。對此,iQOO有兩大法寶:性能鐵三角和先進的散熱技術加持。

          “性能鐵三角”是iQOO提出的概念,指的是每一代iQOO旗艦手機都搭載有同時期規格最強的處理器、內存以及閃存,甚至為了第一時間給用戶提供頂尖性能體驗,而成為歷代最新閃存技術、處理器的首發品牌,比如iQOO 3首發搭載 了UFS3.1閃存,iQOO 8 Pro首發搭載當時業內性能最頂級的高通驍龍888 Plus。

          性能之外,為了發揮iQOO手機的滿血性能,還需要良好的散熱技術加持。也因此,iQOO始終將散熱技術作為核心關注的領域,每一代都力求有50%的提升。

          從最近幾年iQOO手機的散熱技術迭代來看,也確實如此。從iQOO Neo搭載的大面積液冷散熱、iQOO 3的碳纖VC液冷散熱系統、再到iQOO 7業內首次采用的4K級動力泵液冷散熱系統,以及iQOO Neo5S行業首發的高導熱稀土合金散熱材料,iQOO歷代手機都能保持手感冷酷,持久爽酷輸出高能。

        再次坐二望一,3歲iQOO的“超跑情結”成增長關鍵

          就拿最新推出的iQOO 9系列來說,憑借3923mm2超大面積VC均熱板+貼合式立體石墨散熱,形成疊瀑VC立體散熱系統,外加全景舷窗設計,全面覆蓋手機發熱單元,手機散熱更快、強勁性能發揮,也更能得到保障。

          性能之外,相比其他廠商“體驗不夠,堆硬件來湊”的傳統做法,iQOO更關心最終的使用體驗。類比汽車就是,一般的汽車可能做到極致就是給你把該堆的料都堆上,但是至于車子開上路之后,胎噪風噪是否過大、車內是否有異響等問題,則不在廠商的考慮范圍之內。

          而之所以說iQOO是以“超跑”的理念來打造手機,就在于,除了堆料之外,和超級跑車更看重如何從駕駛中獲得樂趣一樣,iQOO手機更看重怎樣才能給用戶帶來極致的使用體驗。

        再次坐二望一,3歲iQOO的“超跑情結”成增長關鍵

          比如,iQOO對于高刷的探索。雖然iQOO是首批用上120Hz 刷新率的手機廠商,但是相對于其他廠商來說,iQOO并沒有滿足于此。高刷是最近幾年以來發展最快的旗艦配置之一。到2021年時,具備高刷新的手機不算少,但是市面上無論是視頻內容還是游戲對于高幀率的支持卻很少,這讓很多標榜配備了高刷的手機,成為“燒柴火的航母”、犧牲用戶體驗的“旗艦”。

          而iQOO從Neo5開始,就加入“獨立顯示芯片”,打造強悍“雙芯”,提升游戲顯示幀率,實現了一塊真正的游戲好屏。

          從這個角度來看,iQOO之所以能夠實現強勢增長,后來居上,和其打造產品時的“超跑理念”,不無關系。

          小結:

          當我們談到品牌和品牌之間的合作時,我們在談什么?其實是在說互相賦能。華為和保時捷的合作,提高華為品牌調性的同時,也擴展了保時捷跑車設計的邊界。

          而iQOO和寶馬的合作,在為智能手機行業帶來“速度美學”這一頗具特色的外觀設計的同時,也讓iQOO在打造手機時的“超跑精神”得以外顯。


         
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